Fijne jaarwisseling toewensen met meteen een eerste herinnering aan het feit dat je anders ook andere stappen moet ondernemen
Tesla - laadpaal - Tesla Wall Connector (TWC)
- Onderwerp starter ZotVanHout
- Startdatum
tenzij je hem aan een supercharger van tesla hangt dan kan het plotseling wel die gaat tot max 250 kW
maar thuis gaat dat niet lukken (softwarematig in de auto geblokkeerd)
dank voor de tip
klant schreef mij dat hij de faktuur zou betalen nadat de elektrische schema's aangepast waren + de (positieve) keuring achter de rug was . . .
daar gaat ie !
ik werk ofwel volgens offerte (mét een voorschot) ofwel in regie (tijd + materiaal = mét betaling volgens voortgang van de werken)
had ondertussen een garagedrempel in beton gegoten met een opstaande rand van 4 cm
blijkbaar kan hij die niet met zijn tesla nemen
die gooit hij nu ook in de strijd
gelukkiglijk is die reeds betaald
?neen, ik hoef er op pensioen niet van te leven
het mag gerust openbaar
totale faktuur (tijd + materiaal) is nog geen 400 euro ex
daarvoor heb ik bijkomend: mpx-plaat + bord 9 modules + automaat 4P 32A + aansluiting 3G6 laadpaal geplaatst, + plaatsing TWC
ik lees dat een plaatsing zonder materiaal tussen 300 en 500 euro kost
aan dit verhaal zit een negatieve kant: een heb een historische recente goeie klant op zijn aanvraag snel willen helpen, maar die draait nu 180°
IK heb de TWC niet gekocht (zou 20 % op zijn aankoop moeten gerekend hebben)
en de Tesla heb ik ook niet gekocht (ook daar 20 %
)ik verleg mijn aandacht naar het positieve: heb wat bijgeleerd, en kom er met wat scheurtjes vanaf
in mijn verkoopsvoorwaarden staat dat alle geplaatste materialen mijn eigendom blijven, zo lang de faktuur niet betaald is
Leuke klanten heb jij.
Ik zou zeggen: dat de klant maar bewijst dat zijn wagen aan 22kW kan laden.
Moest je zelf een wagen hebben die wel aan 22kW kan laden, kon je aanbieden om bij hem elke maand gedurende een kwartiertje te komen laden, kwestie van zeker te zijn dat het blijft werken
Laatst bewerkt:
De beperking van 11kW heeft niks met software te maken. Dat is gewoon het maximum dat de AC/DC omvormer hardwarematige aankan om de AC uit het net om te zetten naar DC voor de batterij.
Een supercharger is DC laden. Dat is een andere kabel en daarbij wordt de omvormer in de wagen gebypassed.
Dan kan je wel hogere vermogens in je wagen pompen.
Edit: zoals @orf ook al schreef, zie ik nu.
Er is volgens mij wel degelijk communicatie tussen de tesla en de snellader.
nodig voordat er geladen gaat worden.
nodig voordat er geladen gaat worden.
dat denk ik ook
want ik vermoed dat de stekker bij thuis- en snelladen dezelfde is
dus moeten ze met mekaar afstemmen
en het veiligste lijkt mij dat de tesla dat doet
stel dat de snellader zich vergist, en meer in de tesla jaagt dan die kan slikken . . .
Laatst bewerkt:
Er is zeker communicatie, tussen elke wagen en elke AC laadpaal of DC snellader. Daar zijn merkoverschrijdende laadprotocollen voor.
Bij openbare laadinfrastructuur en thuislaadpalen voor salariswagens moet er ook financieel wat afgesproken worden maar dat heeft niks met het laden zelf te maken.
Niet dus.
De stekker bij AC laden is een type-2 (Mennekes) stekker met 7 polen: 5 voor het AC vermogen 3P/N/E + 2 voor signalen. Bij enkel 1-f laden (bvb een granny charger) worden 2 fase draden niet gebruikt of weggelaten.
Bij DC snelladen wordt een CCS (Combined Charging System) type-2 gebruikt. Dat is type-2 waarvan enkel de 2 signaaldraden + aarde gebruikt worden + 2 extra DC vermogen polen.
De signaaldraden dienen voor communicatie tussen laadpaal, kabel en wagen om alles veilig te laten verlopen.
Als houtbewerkers hebben wij (terecht) ontzag voor krachtstroom machines van een paar kW in ons atelier.
Een gemiddelde EV rijder gaat buiten in de regen spelen met 22kW aansluitingen zonder enig benul van waar die mee bezig is. Er is wel wat nodig om dat veilig te laten verlopen:
- Een contactor maakt de kabel spanningsloos tot die aan beide zijdes op slot zit
- er wordt gechecked of de laadkabel geschikt is voor 16 of 32 A
- En er wordt bepaald hoeveel laadstroom de wagen mag afnemen op basis van wat de wagen vraagt & wat de laadpaal wil leveren
.dank voor de uitgebreide uitleg, @jorisvh
dit is mij niet duidelijk, joriswas de grootste bijdrage van EVs tot het milieu waarschijnlijk dat ze de overbevolking doen afnemen
Volgens mij was er wel een oplossing voor het probleem. Heb je die laadpaal ook niet nodig. Nu word het voor veel mensen wel interessanter.
Misschien is het een idee om die dieselmotor gelijk in de auto in te bouwen. ( Daar waren ze honderd jaar geleden al achter)
Misschien een idee voor autofabrikanten om meteen een thuisaccu bij te leveren zodat je met je EIGEN opgewekte stroom kunt opladen zonder het netwerk te belasten!!!!
Als je al een dikke elektrische bak kunt leasen, lease dan ook meteen het complete pakket. Heb je DAAR tenminste ook belastingvoordeel op…..
Waarom moet heel Nederland bloeden voor het belastingvoordeel van diegenen die het zichzelf kunnen veroorloven om over de rug van anderen uiterlijk vertoon te pochen
Als je al een dikke elektrische bak kunt leasen, lease dan ook meteen het complete pakket. Heb je DAAR tenminste ook belastingvoordeel op…..
Waarom moet heel Nederland bloeden voor het belastingvoordeel van diegenen die het zichzelf kunnen veroorloven om over de rug van anderen uiterlijk vertoon te pochen