Goedenavond iedereen, mijn naam is Hans, 60 jaar, niet meer werkzaam, jammer genoeg afgekeurd ivm reuma/vastgeschroefde rugwervels, achtergrond Visserij/Baggerij/Berging, dek/machinekamer, veel ervaring met metaal/techniek maar geen grote ervaring met hout.
Een kleine foto impressie, foto’s zijn recent genomen, onderwaterschip foto’s net voor tewaterlating in mei dit jaar :
Bekijk bijlage 88491Bekijk bijlage 88492Bekijk bijlage 88493Bekijk bijlage 88494Bekijk bijlage 88495
Als je de boot ziet liggen in het water en je ziet de voorkant denk je in eerste instantie dat het een trimaran is, maar hij is gebouwd als een catamaran.
Bekijk bijlage 88497Bekijk bijlage 88498Bekijk bijlage 88501
Deze boot heb ik voor een meer als redelijke prijs kunnen overnemen, ik had niet zo’n groot budget en was eigenlijk op zoek naar een klein werkbootje uit de beroepsvaart, daar ligt mijn interesse meer gezien mijn verleden. Maar omdat deze boot toch wel aardig wat voordelen had voor mij zoals: zeer lage prijs, van binnen veel ruimte, mooie afwerking binnen, zeer stabiel in het water, de boot is in nieuwstaat. Over smaak valt natuurlijk niet te twisten. Op het moment heb ik alles even zo gelaten zoals de boot bij de koop was.
Bekijk bijlage 88502Bekijk bijlage 88503Bekijk bijlage 88504Bekijk bijlage 88505Bekijk bijlage 88506Bekijk bijlage 88507Bekijk bijlage 88508Bekijk bijlage 88509Bekijk bijlage 88510
Wat gegevens over de boot, zoals ik al vermelde is er geen tekening van de boot, lengte 8,5 meter, breedte 2,90 meter, diepgang 70 centimeter, materiaal wat gebruikt is voor de drijvers en tot en met het gangboord is watervast verlijmd multiplex 18mm, de rest is 15 mm multiplex, al het multiplex is een paar keer geïmpregneerd en daarna met verschillende lagen epoxy gedaan, waarbij drijvers en gangboord in totaal 4 lagen hebben gekregen, de rest heeft 2 lagen hiervan gekregen.
Praktisch voor al het houtwerk is wat de bouwer noemde watervaste bruiskit gebruikt. Er zijn 17 dwarsspanten, elke spant is nog eens met een metalen strip van 6 mm dik en 10 cm breed over de gehele lengte versterkt, tussen de spanten( wel) erg veel dwarsschotten alles met schroeven en lijm verbonden.
Bekijk bijlage 88511Bekijk bijlage 88513Bekijk bijlage 88512
Dek/vloer tussen beide drijvers: onderste plaat watervast verlijmd multiplex 18 mm en boven vloer met 7cm tussenruimte. Vloerplaten alleen bovenop geschroefd , onderkant gelijmd en geschroefd.
Bekijk bijlage 88514Bekijk bijlage 88515Bekijk bijlage 88516Bekijk bijlage 88517
Het doel is de manoeuvreereigenschappen van de boot te verbeteren en er moeten verder nog wat veranderingen aangebracht worden, zoals je op de foto’s ziet zijn er erg veel kleine raampjes, het probleem is dat er geen een open gaat, tenminste die met glas, dus hier moet ik ook een oplossing voor vinden, natuurlijk wel in de zelfde stijl, misschien de ramen die aan SB en BB in de stuurhut zitten veranderen en het liefste ook iets aan de voorkant van de stuurhut, misschien van 2 kleine 1 grotere maken.
Bekijk bijlage 88518Bekijk bijlage 88519Bekijk bijlage 88520Bekijk bijlage 88521Bekijk bijlage 88522
Het zou ook mooi zijn om in het dak van de roef een mooi dakluik te zetten wat je met mooi weer open kunt doen en de vaarwind dan opvangt die dan door de hele roef en stuurhut gaat. Ik hoor het graag als jullie hier ideeën of voorbeelden voor hebben, mocht iemand mij willen helpen tegen vergoeding hiermee, dan hoor ik het graag, zoals al vermeld de boot ligt in Rotterdam, in Blijdorp (bij de dierentuin), bij de watersportvereniging, er is daar ook een extra klusruimte aanwezig voor de leden. Zelf ben ik ook zeer handig, alleen een raam maken kan ik niet. Mocht iemand de ramen of een dakluik willen maken kan ik ze natuurlijk wel zelf installeren, daar zie ik geen probleem in, ik kan ze dan komen ophalen met de auto.
Maar nu het belangrijkste en dat is de vaareigenschappen verbeteren, wat informatie vooraf.
De boot heeft een enorme draaicirkel, de kont van de boot zwaait helemaal uit, een bocht met een catamaran maken gaat toch al wat moeilijker vergeleken met een monohull.
Wat gegevens over de boot, zoals ik al vermelde is er geen tekening van de boot, jammer genoeg ook geen foto’s van de bouw lengte 8,5 meter, breedte 2,90 meter, diepgang 75 centimeter.
Gewicht werd door de bouwer geschat op ongeveer 2,5 ton.
In eerste instantie zaten er geen scheggen onder de drijvers, de bouwer had nog een foto van het moment waar op de boot in het water ging, het is de foto waar de boot in de kraan hangt, ik heb deze wat lichter gemaakt zodat je de onderkant van de drijvers ziet ze zijn net niet helemaal vlak van onderen.
Bekijk bijlage 88523
De boot was praktisch niet te sturen, diepgang was toen 40 cm, hij heeft er toen zware scheggen onder gezet van 30 cm (uitgeschuimd), waardoor het rechtuit varen zeer goed ging, dus nu is de diepgang 70 cm.
Zoals je op de foto ziet waar de boot in de kraan hangt zie je op de zijkant het registratienummer omdat men er van uit ging dat de boot sneller als 20 km/h zou zijn en registratie zou nodig hebben.
Op dit moment vaart de boot volgas 9 km/h (volgens GPS) met een Mercury Bigfoot Longtail 25 pk viertakt buitenboordmotor.
Als je de boot zo in het water ziet liggen ziet het er best goed uit, maar dit is met de nodige ballast aan boord, in de boot verdeeld liggen op dit moment rond de 800 kg aan ballast, hij had zelf allemaal blokken beton gegoten en die over de hele boot verdeeld, een deel zie je op de foto’s.
Bekijk bijlage 88524Bekijk bijlage 88526Bekijk bijlage 88525
Wat ikzelf vermoed betreffende de slechte manoeuvreer eigenschappen van deze boot is het volgende: Wat betreft de pk’s van de motor ben ik mij niet zeker, zou alles ok zijn zoals het hoort dan denk ik dat het misschien net voldoende is, normaal gesproken bevindt zich het dek tussen de twee drijvers van een catamaran een stuk boven het water, zoals de boot nu in het water ligt raakt het dek praktisch het water, tijdens het varen voelt het net alsof de bodem van dit dek zich vastzuigt aan het water, als je erg langzaam vaart voel je dit niet, ga je bv. boven de 6 km/h dan gaat opeens het sturen ook enorm veel zwaarder en de motor heeft het er moeilijk mee, je kunt veel moeilijker een bocht maken alles gaat veel zwaarder er is veel meer weerstand.
Je merkt gelijk dat de verhoudingen boot/motor/schroef/schroef niet diep genoeg in het water, niet kloppen, de eerste keer toen ik dit vaststelde dacht ik, ik gooi er wat ballast uit, de boot komt omhoog minder wrijving, iedereen blij, maar de buitenboordmotor komt dan ook mee omhoog en die zou eigenlijk veel dieper in het water moeten, maar dit gaat niet meer, hetzij dan dat je evt. aan de spiegel iets verandert.(Ik hoor het graag als iemand een idee heeft)
Wat betreft de buitenboordmotor zoals deze op dit moment geplaatst is kwam ik tegen dat voor normaal gebruik de AVP, anti-ventilatieplaat die boven de schroef zit, gelijk is aan de bodem van de boot, 25-50 mm lager is bestemd voor werkmotoren en 25-75 mm hoger voor sportief gebruik.
(Ik kom wel iets verschillende maten tegen op het internet maar het ligt allemaal dicht bij elkaar)
Op de foto zie je een wit stuk tape geplakt op de buitenboordmotor de onderkant hiervan is de waterlijn.
Bekijk bijlage 88527Bekijk bijlage 88528Bekijk bijlage 88530Bekijk bijlage 88531 Bekijk bijlage 88532Bekijk bijlage 88509Bekijk bijlage 88498
De AVP plaat zit bij deze boot op het moment op 15,5 cm onder de waterlijn, de bodem van de drijvers zitten op 40 cm onder de waterlijn, dus de motor moet nog een heel eind zakken.
Het mooiste zou zij alle ballast er uit te gooien, de boot komt dan een stuk omhoog de drijvers zorgen dan ook voor veel minder weerstand, het dek tussen de drijvers is ook vrij van het water, maar dan moet je wel een oplossing zien te vinden voor de buitenboordmotor, deze moet veel verder naar beneden. Deze motor is al een longshaft, ik heb begrepen dat er wel nog langere zijn maar dan spreek je over motoren vanaf 100 pk is mij verteld, wat hier natuurlijk niet gaat, maar hier ben ik nog mee bezig, hetzelfde geld voor de schroef, evt. schroef met andere spoed of vierblad schroef, bij deze boot is snelheid niet belangrijk. Dit is een vraag voor iemand die hier echt meer in thuis is als ik zelf en er dagelijks mee te doen heeft, als je er over begint te lezen merk je pas hoeveel er bij komt kijken en hoeveel verschil het type schroef kan maken op dezelfde motor, natuurlijk ook bij binnenboord motoren.
Op het moment wacht ik even op de reacties die er misschien gaan komen en ik hoor het graag als iemand eens wil komen kijken of advies wil geven ik wil alles op mijn gemak verbeteren.
Met vriendelijke groet, Hans
Een kleine foto impressie, foto’s zijn recent genomen, onderwaterschip foto’s net voor tewaterlating in mei dit jaar :
Bekijk bijlage 88491Bekijk bijlage 88492Bekijk bijlage 88493Bekijk bijlage 88494Bekijk bijlage 88495
Als je de boot ziet liggen in het water en je ziet de voorkant denk je in eerste instantie dat het een trimaran is, maar hij is gebouwd als een catamaran.
Bekijk bijlage 88497Bekijk bijlage 88498Bekijk bijlage 88501
Deze boot heb ik voor een meer als redelijke prijs kunnen overnemen, ik had niet zo’n groot budget en was eigenlijk op zoek naar een klein werkbootje uit de beroepsvaart, daar ligt mijn interesse meer gezien mijn verleden. Maar omdat deze boot toch wel aardig wat voordelen had voor mij zoals: zeer lage prijs, van binnen veel ruimte, mooie afwerking binnen, zeer stabiel in het water, de boot is in nieuwstaat. Over smaak valt natuurlijk niet te twisten. Op het moment heb ik alles even zo gelaten zoals de boot bij de koop was.
Bekijk bijlage 88502Bekijk bijlage 88503Bekijk bijlage 88504Bekijk bijlage 88505Bekijk bijlage 88506Bekijk bijlage 88507Bekijk bijlage 88508Bekijk bijlage 88509Bekijk bijlage 88510
Wat gegevens over de boot, zoals ik al vermelde is er geen tekening van de boot, lengte 8,5 meter, breedte 2,90 meter, diepgang 70 centimeter, materiaal wat gebruikt is voor de drijvers en tot en met het gangboord is watervast verlijmd multiplex 18mm, de rest is 15 mm multiplex, al het multiplex is een paar keer geïmpregneerd en daarna met verschillende lagen epoxy gedaan, waarbij drijvers en gangboord in totaal 4 lagen hebben gekregen, de rest heeft 2 lagen hiervan gekregen.
Praktisch voor al het houtwerk is wat de bouwer noemde watervaste bruiskit gebruikt. Er zijn 17 dwarsspanten, elke spant is nog eens met een metalen strip van 6 mm dik en 10 cm breed over de gehele lengte versterkt, tussen de spanten( wel) erg veel dwarsschotten alles met schroeven en lijm verbonden.
Bekijk bijlage 88511Bekijk bijlage 88513Bekijk bijlage 88512
Dek/vloer tussen beide drijvers: onderste plaat watervast verlijmd multiplex 18 mm en boven vloer met 7cm tussenruimte. Vloerplaten alleen bovenop geschroefd , onderkant gelijmd en geschroefd.
Bekijk bijlage 88514Bekijk bijlage 88515Bekijk bijlage 88516Bekijk bijlage 88517
Het doel is de manoeuvreereigenschappen van de boot te verbeteren en er moeten verder nog wat veranderingen aangebracht worden, zoals je op de foto’s ziet zijn er erg veel kleine raampjes, het probleem is dat er geen een open gaat, tenminste die met glas, dus hier moet ik ook een oplossing voor vinden, natuurlijk wel in de zelfde stijl, misschien de ramen die aan SB en BB in de stuurhut zitten veranderen en het liefste ook iets aan de voorkant van de stuurhut, misschien van 2 kleine 1 grotere maken.
Bekijk bijlage 88518Bekijk bijlage 88519Bekijk bijlage 88520Bekijk bijlage 88521Bekijk bijlage 88522
Het zou ook mooi zijn om in het dak van de roef een mooi dakluik te zetten wat je met mooi weer open kunt doen en de vaarwind dan opvangt die dan door de hele roef en stuurhut gaat. Ik hoor het graag als jullie hier ideeën of voorbeelden voor hebben, mocht iemand mij willen helpen tegen vergoeding hiermee, dan hoor ik het graag, zoals al vermeld de boot ligt in Rotterdam, in Blijdorp (bij de dierentuin), bij de watersportvereniging, er is daar ook een extra klusruimte aanwezig voor de leden. Zelf ben ik ook zeer handig, alleen een raam maken kan ik niet. Mocht iemand de ramen of een dakluik willen maken kan ik ze natuurlijk wel zelf installeren, daar zie ik geen probleem in, ik kan ze dan komen ophalen met de auto.
Maar nu het belangrijkste en dat is de vaareigenschappen verbeteren, wat informatie vooraf.
De boot heeft een enorme draaicirkel, de kont van de boot zwaait helemaal uit, een bocht met een catamaran maken gaat toch al wat moeilijker vergeleken met een monohull.
Wat gegevens over de boot, zoals ik al vermelde is er geen tekening van de boot, jammer genoeg ook geen foto’s van de bouw lengte 8,5 meter, breedte 2,90 meter, diepgang 75 centimeter.
Gewicht werd door de bouwer geschat op ongeveer 2,5 ton.
In eerste instantie zaten er geen scheggen onder de drijvers, de bouwer had nog een foto van het moment waar op de boot in het water ging, het is de foto waar de boot in de kraan hangt, ik heb deze wat lichter gemaakt zodat je de onderkant van de drijvers ziet ze zijn net niet helemaal vlak van onderen.
Bekijk bijlage 88523
De boot was praktisch niet te sturen, diepgang was toen 40 cm, hij heeft er toen zware scheggen onder gezet van 30 cm (uitgeschuimd), waardoor het rechtuit varen zeer goed ging, dus nu is de diepgang 70 cm.
Zoals je op de foto ziet waar de boot in de kraan hangt zie je op de zijkant het registratienummer omdat men er van uit ging dat de boot sneller als 20 km/h zou zijn en registratie zou nodig hebben.
Op dit moment vaart de boot volgas 9 km/h (volgens GPS) met een Mercury Bigfoot Longtail 25 pk viertakt buitenboordmotor.
Als je de boot zo in het water ziet liggen ziet het er best goed uit, maar dit is met de nodige ballast aan boord, in de boot verdeeld liggen op dit moment rond de 800 kg aan ballast, hij had zelf allemaal blokken beton gegoten en die over de hele boot verdeeld, een deel zie je op de foto’s.
Bekijk bijlage 88524Bekijk bijlage 88526Bekijk bijlage 88525
Wat ikzelf vermoed betreffende de slechte manoeuvreer eigenschappen van deze boot is het volgende: Wat betreft de pk’s van de motor ben ik mij niet zeker, zou alles ok zijn zoals het hoort dan denk ik dat het misschien net voldoende is, normaal gesproken bevindt zich het dek tussen de twee drijvers van een catamaran een stuk boven het water, zoals de boot nu in het water ligt raakt het dek praktisch het water, tijdens het varen voelt het net alsof de bodem van dit dek zich vastzuigt aan het water, als je erg langzaam vaart voel je dit niet, ga je bv. boven de 6 km/h dan gaat opeens het sturen ook enorm veel zwaarder en de motor heeft het er moeilijk mee, je kunt veel moeilijker een bocht maken alles gaat veel zwaarder er is veel meer weerstand.
Je merkt gelijk dat de verhoudingen boot/motor/schroef/schroef niet diep genoeg in het water, niet kloppen, de eerste keer toen ik dit vaststelde dacht ik, ik gooi er wat ballast uit, de boot komt omhoog minder wrijving, iedereen blij, maar de buitenboordmotor komt dan ook mee omhoog en die zou eigenlijk veel dieper in het water moeten, maar dit gaat niet meer, hetzij dan dat je evt. aan de spiegel iets verandert.(Ik hoor het graag als iemand een idee heeft)
Wat betreft de buitenboordmotor zoals deze op dit moment geplaatst is kwam ik tegen dat voor normaal gebruik de AVP, anti-ventilatieplaat die boven de schroef zit, gelijk is aan de bodem van de boot, 25-50 mm lager is bestemd voor werkmotoren en 25-75 mm hoger voor sportief gebruik.
(Ik kom wel iets verschillende maten tegen op het internet maar het ligt allemaal dicht bij elkaar)
Op de foto zie je een wit stuk tape geplakt op de buitenboordmotor de onderkant hiervan is de waterlijn.
Bekijk bijlage 88527Bekijk bijlage 88528Bekijk bijlage 88530Bekijk bijlage 88531 Bekijk bijlage 88532Bekijk bijlage 88509Bekijk bijlage 88498
De AVP plaat zit bij deze boot op het moment op 15,5 cm onder de waterlijn, de bodem van de drijvers zitten op 40 cm onder de waterlijn, dus de motor moet nog een heel eind zakken.
Het mooiste zou zij alle ballast er uit te gooien, de boot komt dan een stuk omhoog de drijvers zorgen dan ook voor veel minder weerstand, het dek tussen de drijvers is ook vrij van het water, maar dan moet je wel een oplossing zien te vinden voor de buitenboordmotor, deze moet veel verder naar beneden. Deze motor is al een longshaft, ik heb begrepen dat er wel nog langere zijn maar dan spreek je over motoren vanaf 100 pk is mij verteld, wat hier natuurlijk niet gaat, maar hier ben ik nog mee bezig, hetzelfde geld voor de schroef, evt. schroef met andere spoed of vierblad schroef, bij deze boot is snelheid niet belangrijk. Dit is een vraag voor iemand die hier echt meer in thuis is als ik zelf en er dagelijks mee te doen heeft, als je er over begint te lezen merk je pas hoeveel er bij komt kijken en hoeveel verschil het type schroef kan maken op dezelfde motor, natuurlijk ook bij binnenboord motoren.
Op het moment wacht ik even op de reacties die er misschien gaan komen en ik hoor het graag als iemand eens wil komen kijken of advies wil geven ik wil alles op mijn gemak verbeteren.
Met vriendelijke groet, Hans