Rekbouten Deutz luchtgekoelde motor

Mijn tractor D6005 met F4L812 heeft motorschade. Een zuigerring van is gebroken en in de de verbrandingskamer terecht gekomen.
De betreffende cylinder is gedemonteerd, maar vermits de schade en slijtage wil ik de vier zuigers en cylinders vervangen.
Gelijktijdig wil ook de krukaslagers vernieuwen.
Zowel de krukas als de cylinders zijn met rekbouten bevestigd. Moeten deze bouten sowieso vervangen worden, of kan ik die herbruiken?

Voor deze motor is geen complete revisiekit verkrijgbaar. Onderdelen apart te bestellen. De defecte cylinder is gedemonteerd en dat ging eigenlijk probleemloos. De vier bouten kwamen zonder al te veel moeite los.
De krukas zelf ga ik niet laten reviseren, maar ik wil wel de lagerschalen vervangen. Enerzijds omdat die los moeten om de zuiger te demonteren, anderzijds omdat die waarschijnlijk ook wel aan vervanging toe zijn.
Extra pakking is enkel nodig als de cylinderkop gevlakt wordt, Wat ik niet van plan ben te laten doen.

chevy66 zei:

Ik moest even zoeken, maar bij delegro heb je een complete set voor 810 euro in de btw. Zuigers, pakkingset , rekbouten, cilinders, veren, pistonpennen.

Klik om te vergroten...

Dat is het set voor de FL812 maar ik heb een 812D waarbij de D staat voor directe inspuiting. Die hebben ze bij Delegro maar niet als set. De piston van de D heeft een kamer. Ik heb het gelukkig gezien dat er een verschil is tussen de originele 812 en de 812D.

chevy66 zei:

Om de zuiger te demonteren hoeft alleen de pistonpen er uit. Het onderblok hoeft niet open.

Klik om te vergroten...

In principe wel, maar ik moet er wel aan kunnen om de pen er uit te slaan. In het handboek staat om de zuiger te verwarmen voor de montage, dus zal die pen wel behoorlijk vast zitten. En ik wil ook niet te gek doen met zijdelingse krachten op zuigerstang.

De cylinders zijn alle vier gedemonteerd.
Het is de cylinder waar de zuigerveer gebroken is wat het meeste slijtage heeft. De zuiger is zwaar beschadigd.


De cylinderkop is beschadigd door de gebroken veer, maar dat schuur ik weg in de mate van het mogelijke.
De andere zuigers zijn versleten, maar niet beschadigd.


De lagers en bussen zijn nog verrassend goed, net zoals op het eerste zicht de rest van de motor.
Nú nieuwe onderdelen bestellen en alles netjes maken.

De motor doet het ondertussen weer. De vier cilinders, zuigers en injectors zijn vervangen en de cilinderkoppen proper gemaakt. Bij de eerste proef kreeg ik bijna een hartverzakking. De vierde cilinder (die wat defect was) liep nog niet goed. Uit de luchtinlaat van die cilinder kwamen rookgassen en het vreemde, puffende geluid was nog aanwezig. Na even nadenken en mogelijke oorzaken de revue te laten passeren, kwam ik tot de conclusie dat de inlaatklep het probleem moest zijn. Inderdaad, de klepspeling zat niet meer goed waardoor de klep bleef openstaan. Klepspeling aangepast en toen was het in orde. Ik heb meteen de speling van de andere kleppen ingesteld, wat hoognodig was. Vermits ik geen ervaring heb met verbrandingsmotoren, was dit toch een uitdaging. Gelukkig is er het werkplaatshandboek waar alles in detail beschreven staat. Strak een proefrit!

Ik heb ondertussen nog informatie gevonden over de rekbouten. Volgens het werkplaatshandboek moetende bouten pas vervangen worden als ze duidelijk uitgerekt zijn.
Die Dehnschrauben sind laut Ersatzteilellisten bei allen 812 gleich . Die Dehnschrauben beim 712 und 912 sind anders . Die Länge ist bis zum Kopf , also ohne Kopf , 211mm . Die Toleranz bei neu ist - 0,5 mm . Die Dehngrenze ist + 3,5 mm also max. 214,5 mm .
Vervangen was dus niet nodig geweest, want ze waren niet langer geworden.
De injectoren moeten nog wel afgesteld worden. De motor liep niet helemaal mooi. Oorzaak was de openingsdruk van de nieuwe injectoren die veel te hoog was. Ik verwacht een van komende dagen de instelschijfjes om de druk af te stellen op 175 bar.

jaap zei:

Pet af Mathieu!

jaap

Klik om te vergroten...

Dankjewel, Jaap.
Het is een leerproces geweest, maar leuk om te doen. Ik ben eigenlijk verbaasd over de goede staat van de motor na 55 jaren dienst. Weinig zichtbare slijtage, behalve de cilinders en zuigers. Ook het demonteren ging verrassend goed. Alle bouten gingen relatief makkelijk los zonder ze te beschadigen. Gelukkig is het internet en een Deutz forum. Hopelijk blijft het nu nog een tijdje droog zodat ik de stam essen eindelijk kan uitslepen om te laten verzagen in planken.

Jan van den Broek zei:

Ik heb in een grijs verleden bij kleine motoren op schepen wel met rekbouten gewerkt.
Ik heb het eens nagevraagd bij een oud collega die als surveyor bij Bureau Veritas dagelijks met die dingen te maken had.
Ze worden zodanig voorgespannen dat ze tot een 70% van de onderste vloeigrens worden voorgespannen. Ze volgen dan nog de Wet van Hooke. Dat is het recht lopende deel van een trekkromme.
Bij een dynamisch belaste boutverbinding komt bovenop de kracht in de bout nog een extra spanning ten gevolge van de wisselende gasdruk in de cilinder of de ook wisselende kracht op drijfstangbouten. Die kunnen daardoor uiteindelijk door vermoeing breken. Het is daarom dat de motorleverancier een maximum aantal draaiuren opgeeft of zoals o.a. bij Pielstick een maximale permanente verlenging.

Klik om te vergroten...

Waarschijnlijk kan je oud-collega hier een hele middag over praten?