PDA

Bekijk Volledige Versie : Nieuwe intimmering vooronder.



tuoh
04-03-11, 19:36
Het vlaggenschip van onze vloot ligt in de loods voor een groot onderhoud, en dat zullen we geweten hebben :)
Dit vlaggenschip is een houten Hengst (bouwjaar 1902), een vissersschip uit de Scheldedelta, en gebruikt voor de vangst van schol. Later kwam hier de mosselvangst bij, dat verdiende beter.

Zo ben ik nu bezig met een nieuw interieur in het vooronder, maar verwacht hier niet het zoveelste strakke interieur uit Teak of Mahonie.
Neen, aan boord van deze vissersschepen was alles heel basic, en duurzame houtsoorten waren helemaal uit den boze (onbetaalbaar) Grenen, Vuren, Populier en Lariks waren hier de meest gebruikte houtsoorten voor de binnenbetimmering.
Voor deze verbouwing ben ik teruggekeerd naar de originele indeling, met een persoonlijke toets hier en daar ;)
Zo heb ik al een nieuw voorste schot met slaapkooi ingebouwd, een stuur- en bakboordkooi, en een haardplaats, foto's hiervan volgen later.
Deze week enkele dagen uitgetrokken om de vooraadkast te bouwen, we moeten tenslotte ook kunnen eten en drinken onderweg.
Heb hiervoor gekozen om alles uit te voeren in Grenen ( 3° keus) er zit dus al eens een kwast in :D , maar dat is geen probleem.
Omdat het aan boord van deze schepen nooit echt droog is, was ook de Rv waarde van het hout niet super belangrijk. (Rv. 16%) maar ik verwacht geen problemen.
Alvorens met de bouw te starten alles eens uitgetekend met autocad ,om de juiste verhoudingen te vinden, en alle eventuele problemen in kaart te brengen, dat spaart heel wat tijd tijdens de bouw.
Door het hoge vochtgehalte aan boord is het belangrijk om zoveel mogelijk te verluchten, onze nieuwe voorraadkast ontsnapt hier ook niet aan, maar de verluchting heb ik eens op een andere manier aangepakt. Ik heb namelijk houten latjes als vlechtwerk gebruikt, terwijl hier origineel gewoon verticale latjes werden voor gespijkerd. Ik vind het vlechtwerk wel geslaagd.
De kast is verder op de klassieke manier opgebouwd, panelen van een bossing voorzien, en het geheel is samengebouwd met de Domino.
De bossingen zijn niet nageschuurd, het freeswerk was zo glad dat schuurpapier hier afbreuk zou doen aan het resultaat. Heb de bossingfrees (Mec. frees) op 8000 tr/min door het hout gejaagd met een superglad resultaat.
Bijgaand nog enkele foto's van het resultaat tot hiertoe, morgen plaats ik de kast aan boord.
Foto's van de geplaatste kast volgen nog.


Mvg,

André

Attached files http://woodworking.nl/upload/attachments/26710=5166-CIMG0933.JPG (http://woodworking.nl/upload/attachments/26710=5166-CIMG0933.JPG) http://woodworking.nl/upload/attachments/26710=5165-CIMG0945.JPG (http://woodworking.nl/upload/attachments/26710=5165-CIMG0945.JPG) http://woodworking.nl/upload/attachments/26710=5167-CIMG0946.JPG (http://woodworking.nl/upload/attachments/26710=5167-CIMG0946.JPG) http://woodworking.nl/upload/attachments/26710=5164-CIMG0950.JPG (http://woodworking.nl/upload/attachments/26710=5164-CIMG0950.JPG)

tuoh
04-03-11, 19:40
En nog enkele detailfoto's van de bossingen met de gebruikte frees.
Een scherpe frees, het juiste toerental, en de gepaste doorvoersnelheid, de ideale mix voor een superglad eindresultaat.

Ps: voor het sluitwerk ben ik wel van het "lastenboek" afgeweken, dit is nu namelijk uitgevoerd in Wengé ;)


Mvg,

André

Attached files http://woodworking.nl/upload/attachments/26712=5169-CIMG0935.JPG (http://woodworking.nl/upload/attachments/26712=5169-CIMG0935.JPG) http://woodworking.nl/upload/attachments/26712=5168-CIMG0938.JPG (http://woodworking.nl/upload/attachments/26712=5168-CIMG0938.JPG)

placebo
04-03-11, 20:23
Mooi stukje werk tuoh 8-)

gr Albert

schrijnwerker
04-03-11, 20:33
Dat ziet er strak uit.
Zo zie je maar dat je met "gewone" houtsoorten toch ook mooie dingen kan maken.
Ik ben benieuwd naar de foto's van de rest van het interieur.

bjorn
05-03-11, 11:12
Mooi stuk werk, persoonlijk vind ik de deuren aan de achterkant nog mooier dan aan de voorkant.

Mvg, bjorn

tuoh
05-03-11, 20:04
Vandaag de kast geplaatst aan boord, dus weer een puntje dat we kunnen afvinken.
Nu nog enkel twee lattenbodems, en we kunnen ons ten ruste leggen :D

Bijgaand nog enkele foto's van de "ruimte" of beter, het gebrek aan ruimte.

Ps: zoals te zien op de foto's steekt zo'n schip vol met "krommers" = kromgegroeide stamdelen waarbij de draad de kromming mooi volgt. Jammer genoeg tegenwoordig bijna niet meer te vinden, iedereen wil immers mooie rechte stamdelen :cry:


Mvg,

André

Attached files http://woodworking.nl/upload/attachments/26813=5186-CIMG0957.JPG (http://woodworking.nl/upload/attachments/26813=5186-CIMG0957.JPG) http://woodworking.nl/upload/attachments/26813=5189-CIMG0960.JPG (http://woodworking.nl/upload/attachments/26813=5189-CIMG0960.JPG) http://woodworking.nl/upload/attachments/26813=5188-CIMG0964.JPG (http://woodworking.nl/upload/attachments/26813=5188-CIMG0964.JPG) http://woodworking.nl/upload/attachments/26813=5187-CIMG0976.JPG (http://woodworking.nl/upload/attachments/26813=5187-CIMG0976.JPG) http://woodworking.nl/upload/attachments/26813=5190-DSC_1130.JPG (http://woodworking.nl/upload/attachments/26813=5190-DSC_1130.JPG)

schrijnwerker
05-03-11, 20:25
Gaan jullie al het nieuwe houtwerk nog ergens mee afwerken?
Het steekt nu heel erg af tegen de rest van het schip.

tuoh
05-03-11, 20:55
Er komt zeker een afwerking op de nieuwe delen, maar het moet eerst wat warmer worden hiervoor.
De nieuwe wand word afgewerkt met Konserveergrond van Wijzonol, 1 laag kleur 3110 = licht eiken, en nadien nog enkele lagen transparant, dit product is extreem ademend, en dat is hier wel nodig.
De kastjes krijgen minimum vier à vijf lagen gekookte lijnolie als afwerking, terwijl de vloer van de stookplaats een kleurtje krijgt ( ossebloedrood)
Dit alles gaat er hopelijk voor zorgen dat je nieuw niet meer kan onderscheiden van oud. Eens alles is afgewerkt post ik nog wel wat foto's.

Mijn volgende klus is een nieuwe strijkinstallatie voor de mast ontwerpen en bouwen, dit word een combinatie van houtbewerking en machinebouw. Om al een idee te geven van de omvang, de mast is 13,50m hoog, en weegt een kleine 300 kilo. Binnenkort meer hierover.

Mvg,

André

degele
06-03-11, 18:01
Prachtig werk André. Die verbindingen sluiten als een bus. Op de Robland? Je hebt - aan de kromming te zien - de latjes ook écht gevlochten ? De gaten waar ze in passen recht tegenover elkaar en de latjes geplooid. Mooi werk en mooie boten. Vorig jaar in september heb ik een aantal platbodems en andere droogvallers ( ik ken niet de juiste benamingen) in actie gezien op Sint-Anneke op de jubilee van de Liberty. Ik vind ze prachtig om zien maar waag er mijzelf niet aan, en blijf bij plastiek :D
gr,
Danny

degele
06-03-11, 18:07
Sorry :oops: , Dat jubileum is zeker al 2 jaar geleden.....De tijd vliegt ongelooflijk snel!
gr,
Danny

tuoh
06-03-11, 18:42
Hallo Danny,

het is inderdaad echt vlechtwerk, heb eerst met het idee gespeeld om het hele deurtje met vlechtwerk te vullen, maar dat was een beetje teveel van het goede.
Voor de productie heb ik een beetje vals gespeeld, heb het spul gemaakt op mijn Felder, ik vond het te koud in de loods om met de Robland aan de slag te gaan. Er is namelijk geen verwarming, en met kouwe handen aan een machine werken is geen goed idee.

Dat droogvallen is inderdaad twee jaar geleden gebeurt tijdens "Waterkant" in Antwerpen, ondergetekende was toen aan boord :D Droogvallen met de schepen doen we regelmatig, de meevarende gasten vinden het wel leuk, en op de plaat van Walsoorden liggen regelmatig zeehonden te zonnen, zodoende.

Mvg,

André

Frank
06-03-11, 19:25
op de plaat van Walsoorden liggen regelmatig zeehonden te zonnen, zodoende.
André

Moet ik toch eens vaker een verrekijker meenemen als ik weer eens de silo's op moet.
(de silo's aan Walsoorden zijn van het bedrijf waar ik voor werk)

tuoh
06-03-11, 19:44
Dan zal ik de volgende keer eens wuiven :D

Mvg,

André

Seek
06-03-11, 21:51
Mooi werk Andre. En een mooie hobby heb je daar. Die scheepjes zijn prachtig.

Vroeger ging ik met mijn schoolmaten elk jaar zeilen op zo'n tjalk in de Waddenzee. Droogvallen hoorde er wel standaard bij. Altijd leuk en vooral ook mooi zo midden op zee.

schrijnwerker
07-03-11, 20:34
Mijn volgende klus is een nieuwe strijkinstallatie voor de mast ontwerpen en bouwen, dit word een combinatie van houtbewerking en machinebouw. Om al een idee te geven van de omvang, de mast is 13,50m hoog, en weegt een kleine 300 kilo. Binnenkort meer hierover.

Mvg,

André

Hier wil ik graag ook meer van zien.
Ik neem aan dat het geen doorgestoken mast is.
Dus ik ben benieuwd naar de oplossing die je gaat maken.

tuoh
15-04-11, 19:58
Nou, we zijn nu volop bezig met de nieuwe strijkinstallatie. Daar ben ik enkele uurtjes voor aan het spelen geweest met de rekenmachine om alles eens uit te rekenen, en nadien alles op papier te zetten met Autocad.
Tenslotte is meten weten. En dat is hier zeker van toepassing.
De mast is geen doorgestoken exemplaar, maar scharniert boven dek tussen de twee mastkaken op een dikke as.
De mast is een Oregon exemplaar van 13,50m lengte, en een eigen gewicht van 215 kg, beslag incl.
Om deze mast te strijken en op te richten hebben we behalve een lier ook een sprenkel, strijkplank of bokkepoten nodig. Dit om de lierkabel bij liggende mast onder een acceptabele hoek te laten trekken.
De combinatie van lierkabel met strijkplank en voorstag vormt dus een driehoek bij gestreken mast.
De benodigde trekkracht om het spul te rechten komt op 390kg, meteen de minimale kracht die de lier moet kunnen regenereren.
Tot hier toe gebruikten we bokkepoten in combinatie met een kettingtakel, dat werkte wel, maar authentiek was het maar zus en zo. De bokkepoten waren wel oorspronkelijk, de takel duidelijk niet.
Omdat tijdens het varen die twee bokkepoten altijd in de weg lagen op het voordek, en omdat we van die takel af wilden gebeurt deze metamorfose.
Hierbij enkele foto's van het proces tot hier toe.

Mvg,

André

Attached files http://woodworking.nl/upload/attachments/29992=5861-Lier01,5.jpg (http://woodworking.nl/upload/attachments/29992=5861-Lier01,5.jpg) http://woodworking.nl/upload/attachments/29992=5862-Lier01.jpg (http://woodworking.nl/upload/attachments/29992=5862-Lier01.jpg) http://woodworking.nl/upload/attachments/29992=5860-Lier02.jpg (http://woodworking.nl/upload/attachments/29992=5860-Lier02.jpg) Strijklier-gebogen hendel.pdf (http://woodworking.nl/upload/attachments/29992=5859-Strijklier-gebogen hendel.pdf) (16.7 KB)

tuoh
29-04-11, 18:48
De grote onderhoudsbeurt van ons vlaggenschip is bijna achter de rug, morgen nog wat opruimen en dan kan ie volgende week dinsdag terug in het sop.
Vandaag de strijklier getest en goed bevonden, die werkt zoals berekend :D en kan nu dus volledig afgewerkt worden, beschermkap plaatsen, lakken, de blanke delen in de lijnolie, en alles smeren voor de definitieve montage aan boord.
We gaan wel de handvatten op de hendels wat verkleinen, dan klopt de verhouding beter.
Ook onderdeks is nu alles afgewerkt en heeft een gepast kleurtje gekregen, idem trouwens voor de buitenkant.
Onderstaand nog wat foto's van het hele project.

Mvg,

André

Attached files http://woodworking.nl/upload/attachments/30747=6010-CIMG0924.JPG (http://woodworking.nl/upload/attachments/30747=6010-CIMG0924.JPG) http://woodworking.nl/upload/attachments/30747=6009-CIMG0992.JPG (http://woodworking.nl/upload/attachments/30747=6009-CIMG0992.JPG) http://woodworking.nl/upload/attachments/30747=6008-CIMG0993.JPG (http://woodworking.nl/upload/attachments/30747=6008-CIMG0993.JPG) http://woodworking.nl/upload/attachments/30747=6005-CIMG0998.JPG (http://woodworking.nl/upload/attachments/30747=6005-CIMG0998.JPG) http://woodworking.nl/upload/attachments/30747=6006-CIMG0999.JPG (http://woodworking.nl/upload/attachments/30747=6006-CIMG0999.JPG) http://woodworking.nl/upload/attachments/30747=6007-CIMG1010.JPG (http://woodworking.nl/upload/attachments/30747=6007-CIMG1010.JPG)

WR1944
30-04-11, 03:36
Dat is een mooie lier geworden. Was het niet mogelijk een kant en klare lier te kopen? Na ruim 20 jaar op een scheepswerf rond gelopen te hebben valt het me op dat je geen pallen. Dat maakt het wat veiliger met het oplieren. Een tweede opmerking geldt de zijdelingse stevigheid. Als er iets tegen de zijkant knalt kan het geheel ontzet raken en niet meer of heel moeilijk te gebruiken. Dat zijn zo de dingen die mij direct opvallen bij het bekijken van de foto's. Het zal wel een beroepsafwijking zijn. ;)
Maar de lier en ook het houtwerk ziet er goed uit. Zo te zien weer een waardige toevoeging aan de varende museumstukken.

Houthasses
30-04-11, 16:44
Hoe zit het met bewegingen van de spanten? Houten schepen kunnen toch aardig wat bewegen en torderen tijdens flinke golfslag, en ik stel me zo voor dat als je iets net té strak pas hebt gemaakt dat er scheuren in de meubels kunnen ontstaan.

Beetje zoals dit, zelfs staal is flexibel in een storm. Let op de video binnenin het schip: :o

http://www.youtube.com/watch?v=qEkErF51Uxg&feature=mfu_in_order&list=UL

??Waarom lukt het embedden niet? Wat mis ik. Ik doe het precies zoals in de FAQ maar ik krijg alleen dit:

WR1944
30-04-11, 18:08
Gelukkig zit er enige flexibiliteit in zowel hout als staal al zullen de krachten en de hoeveelheid beweging niet dezelfde zijn. Het hangt af van de interactie tussen de verschillende delen in verschillend materiaal welk het eerst deformeerd of scheurt.
Dankzij de soepelheid van staal kunnen die grote schepen die grote klappen van de golven weerstaan. Bedenk dat een liter water een kilo weegt en als je een plastic zak met die liter tegen je hoofd krijgt met een zekere snelheid merk je pas die enorme kracht van bewegend water. Maar we dwalen af. :mrgreen:

tuoh
30-04-11, 19:22
Dat is een mooie lier geworden. Was het niet mogelijk een kant en klare lier te kopen? Na ruim 20 jaar op een scheepswerf rond gelopen te hebben valt het me op dat je geen pallen. Dat maakt het wat veiliger met het oplieren. Een tweede opmerking geldt de zijdelingse stevigheid. Als er iets tegen de zijkant knalt kan het geheel ontzet raken en niet meer of heel moeilijk te gebruiken. Dat zijn zo de dingen die mij direct opvallen bij het bekijken van de foto's. Het zal wel een beroepsafwijking zijn. ;)
Maar de lier en ook het houtwerk ziet er goed uit. Zo te zien weer een waardige toevoeging aan de varende museumstukken.

Je kan alles kopen, maar het zelf maken is nu juist de uitdaging, je moet wel de juiste machines tot je beschikking hebben natuurlijk, maar één van onze sponsors stelde zijn machinepark graag ter beschikking :D een vakman om achter de machine te staan leverden we zelf .Op deze manier koste het liertje ons de luttele som van 325€ kabel inbegrepen:D onze penningmeester was een heel tevreden man.
Het is op de foto's moeilijk te zien maar aan stuurboordkant is er wel degelijk een palsysteem opgebouwd. De zijdelingse stijfheid werd bereikt door aan de ronde staven van 18mm een draadeind van M12 te voorzien, de schoudering van 3mm zorgt samen met de dikke wangen van 8mm voor een onwrikbaar geheel eens alle moeren zijn aangedraaid.
De lier is vandaag terug van boord gehaald om volledig te schilderen, de handvatten nog wat aan te passen en tezelfdertijd de lier te voorzien van een (houten) kap om het hemelwater te weren.

Zelfbouw levert ook echt maatwerk op, in tegenstelling met kant en klare exemplaren die meestal veel te zwaar en te groot zijn uitgevallen om aan boord van deze schepen te plaatsen. En op het voordek van een zeilschip is elke cm minder zuivere winst qua ruimte.

Qua beweging valt dat op deze klassiekers goed mee, een gebreeuwd schip is altijd een stuk stijver, en eens in het water zwelt het hout en komen alle verbindingen snaarstrak te staan. Het is enkel bij zware (zee)gang dat de naden soms wat gaan werken en we water kunnen binnen krijgen. Dan moet er wel eens gepompt worden om de voeten droog te houden.
Nu is het inderdaad zo dat met alles wat je inbouwt er terdege rekening moet gehouden worden met dit werken, en het is ook bijna een must om niks te vast te monteren, in geval van averij moet je overal snel bij kunnen. Er word dus bijna nooit lijm gebruikt, enkel schroeven of een houtverbinding die snel demonteerbaar is, zijn in deze omstandigheden aangewezen.


Mvg,

André

WR1944
30-04-11, 20:01
Die opmerking over het kopen was ingegeven door rationele overwegingen. Door m'n ingebouwde eigenwijsheid probeer ik het eerst zelf te maken (als ik denk dat ik de know-how bezit en de middelen/machinerie) omdat je het inderdaad kan aanpassen aan de bestaande behoefte. En het geeft ook een voldoening als je het zelf maakt en het werkt ook nog volgens verwachting. Met het zelf-maken weet je alle ins en outs en in geval van schade of hapering kan je direct ingrijpen.
Die pal kon ik nergens ontdekken maar naar mijn idee hoort die er gewoon op. Blij dat m'n idee niet zo slecht was. :mrgreen:

tuoh
30-04-11, 22:29
Nee, het was zeker geen slecht idee, een lier zonder pallen is geen lier maar een potentiële catastrofe. We hebben zelfs nog even overwogen om met een remwiel te werken, maar daar zijn we maar van afgestapt. Dat werd wat teveel van het goede op een liertje van 400 kg trekkracht.

Mvg,

André

WR1944
01-05-11, 01:02
De bandrem was inderdaad het tweede item om het gebruiksgemak te verhogen. Je kan de last (mast) strijken met volledige controle. Zoals je zegt zijn er grenzen.

Athanor
01-05-11, 20:12
Dat is weer een fraai schip geworden André!! Complimenten met jullie werk. Zo blijft er weer een mooie klassieker voor de komende generaties bewaard. Hebben jullie het hele schip kaal gehaald en weer in de olie en/of lak gezet?

Fons

tuoh
01-05-11, 21:13
Bedankt Fons,

inderdaad, het hele schip is langs binnen en buiten volledig kaal gehaald met de krabber, een pokkewerk, maar de enige manier om het karakteristieke uitzicht te behouden. Daarna is het hele schip binnen en buiten behandeld met conserveergrond van Wijzonol, een extreem ademend product.
De buitenzijde heeft daarna nog 4 lagen transparant gekregen om het hout te beschermen tegen water, wind, en uv stralen, daar hebben we de eerste jaren geen omzien meer naar hoop ik.

Mvg,

André

broekhuis
12-05-11, 08:31
Mooi liertje hoor. Maar ik vroeg me nog af: zo te zien is er ook een liggend houten ankerspil, op de foto's is dat weggenomen. Was het niet mogelijk om dat spil te benutten als draadtrommel voor de strijktalie? B.v. door er een één kant een tandkrans op te maken, die dan via een wegneembaar rondsel wordt aangedreven?

Henk

tuoh
13-05-11, 19:49
Hallo Henk,

je idee hebben we ook overwogen alvorens met een liertje op de proppen te komen.
Maar de ingreep zou nogal drastisch geweest zijn, zo een braadspil op een platbodem is bedoeld om met handspaken getornd te worden, lagering is dus onbestaande :cry: Om het spul in beweging te krijgen heb je aardig wat kracht nodig. Ook is de diameter aan de grote kant, je hebt dus een hogere ratio nodig om de aandrijfkracht niet te hoog te laten oplopen. Voor je het weet sta je daar op het voordek met een constructie om U tegen te zeggen :shock:

En niet onbelangrijk, hoe hoger de ratio = aantal omwentelingen aan de kruk om de trommel één toer te laten draaien, hoe meer kabel er op moet. Bij een ratio van 1 op 8 heb je acht maal meer kabel nodig, die je ook moet binnen draaien. En hoe meer kabel op de trommel hoe dikker die word, de tweede laag komt op de eerste laag, enzoverder. Dit heeft dan weer zijn gevolgen voor de overbrengingsverhouding.
Het is een constant afwegen van allerlei parameters om tot een werkbaar geheel te komen.

Alvorens ik iets op papier gezet heb ben ik enkele uurtjes aan het spelen geweest op de rekenmachine, om één en ander eens door te rekenen, en wat de gevolgen waren als ik dit of dat wijzigde.
De uitkomsten liepen soms aardig uit het spoor, die werden compleet onwerkzaam.
Maar je weet dan wel wat kan en wat niet.

Gelukkig kom je op deze platbodems beide systemen tegen, braadspil of lier, en soms allebei samen.
We doen de authenticiteit dus geen geweld aan :D
Na de testen zijn we gelukkig ook niet teleurgesteld, alles werkt zoals berekend :D en de mast is nu vlot strijkbaar zonder al teveel moeite. Ons werk was niet voor niks.


Mvg,

André

tuoh
29-07-11, 18:22
Gisteren begonnen met de eindafwerking van de lier. Er moest nog een kap over gemaakt worden,
en jawel, het materiaal is hout geworden :D
Verder alle staalwerk al enkele laagjes zinkverf gegeven, de uiteindelijke kleur word zwart.

De kap is opgebouwd met Eiken latten voorzien van een hol- bol profiel, en verlijmd in een mal met de gepaste vorm erin. Na 24u de vorm uit de mal en even gepast en dat zag er pico bello uit, dus vandaag verder met het inlijmen van de verstevigingsribben, en enkele dubbelingen. Deze verstevigingen zijn gemaakt uit Yellow Poplar, en zijn verlijmd met Epoxy.

Eens de kap af is word deze binnen en buiten behandeld met enkele lagen Epoxy, vocht word dan definitief geweerd :D

Onderstaand enkele foto's van de bouw.

Mvg,

André

Attached files http://woodworking.nl/upload/attachments/34494=6941-CIMG1259.JPG (http://woodworking.nl/upload/attachments/34494=6941-CIMG1259.JPG) http://woodworking.nl/upload/attachments/34494=6942-CIMG1262.JPG (http://woodworking.nl/upload/attachments/34494=6942-CIMG1262.JPG) http://woodworking.nl/upload/attachments/34494=6943-CIMG1264.JPG (http://woodworking.nl/upload/attachments/34494=6943-CIMG1264.JPG)

Jesse
30-07-11, 05:11
Knap werk hoor. Heb even een vraag hoe je de ribben hebt gebogen? En heb je het hol bol profiel aan een frees?

tuoh
30-07-11, 19:44
Hallo Jesse,

het hol-bol profiel heb ik laten maken bij Leitz, heb vier HSS blanco's laten profileren voor in een messenkop.
Omdat de blanco's toch 50mm hoog zijn heb ik er ineens drie verschillende profielen en contraprofielen in laten aanbrengen, 7-9-11mm, zo kan ik alle kanten uit.
Dankzij deze messenkop kan ik alle freeswerk op de verticale freesmachine uitvoeren, hier kan ik namelijk gebruik maken van een gemotoriseerde aandrijver :D Als je veel lopende meters moet frezen is dit wel zo gemakkelijk.
Bij CMT zit er ook een hol-bol profiel in het gamma, maar dan geschikt voor de bovenfrees. Nadeel hier is de trage manier van werken, een bovenfrees werkt nu eenmaal een stuk trager dan een verticale freesmachine, en het kost ook aardig wat moeite als je wat meters wil frezen. Voor eenmalig gebruik is bovenfrees wel een goedkoper alternatief.
Dat speelde hier geen rol, in de nabije toekomst heb ik nog heel wat freesopdrachten in het verschiet :D
Het spul betaald zich zelf terug.

De ribben heb ik gelamineerd, heb even overwogen om ze te stomen, maar mal en contramal moest ik toch sowieso zagen, zowel lamineren als stomen vragen in dit geval om een dubbele mal. Ik had nog wat zaagresten staan van een 5mm dikte, dus lamineren dan maar. De ribben zijn opgebouwd uit telkens vier stroken Yellow `Poplar van 3mm dikte. Deze houtsoort laat zich op die dikte zonder problemen in korte bochten plooien zonder trucjes, het is een zachte maar taaie houtsoort, waar je meer mee kan dan je op het eerste zicht denkt.
En niet onbelangrijk, beide methodes kosten ongeveer evenveel tijd, bij het stomen moet het hout de tijd krijgen om te drogen, bij het lamineren is het de lijm die 24u nodig heeft om te harden.
Voor het eindresultaat maakt het geen verschil welke methode je gebruikt, beide zijn evenwaardig qua sterkte.

Mvg,

André

Jesse
31-07-11, 08:45
Hoi Andre,

Wat koste het dan om de hol en bol in contra te laten profileren?

Aangezien ik bezig ben met een restauratie van een bootje (beenhakker) heb ik zeker wel belang bij deze set. Ik heb zelf de HF33 freesmachine van Scheppach. Een automatische doorvoerder staat nog op de planning en ben ik ook naar opzoek en moet ook van Scheppach zijn.

Mvg. Jesse

tuoh
31-07-11, 19:10
Jesse,

de prijs voor één stel messen komt op 75€, profilering inbegrepen.

Succes met de restauratie. Krijgen we ook foto's te zien van de werken?


Mvg,

André

Jesse
31-07-11, 20:48
Hoi Andre,

Er zijn hier wat foto's te vinden. http://zeilersforum.nl/index.php/Forum/95-fotoboek/197342-geen-zeilboot-maar-een-motorbootje-restauratie

Dit weekend ook weer hard gewerkt, morgen zal ik de foto's bij plaatsen.

grt. Jesse